ДАТЧИК НА МИНУСОВОЙ КЛЕММЕ IBS

[leonid65]

А чем тебе не нравится напряжение 12,5 В ? Совершенно нормально напряжение. Вообще, если что, бортовая сеть у нас 12 В,
на аккумуляторе написано 12 В, так почему напряжение должно быть 13 В или 12,8 В ? .

Спрашиваю потому, как у моего сына имееться Ай-20(но правда без этого датчика) АКБ у него более года. Но напряжение железно с утра держит 12,70В.

 

[Instalytor]

у моего сына имееться Ай-20(но правда без этого датчика) АКБ у него более года. Но напряжение железно с утра держит 12,70В

У сына 12,7 у тебя 12,5. Разница 0,2 В. У тебя машина по утрам хуже заводится?
Вот я действительно удивляюсь, неужели тебе и вправду нечем заняться, кроме как с утра измерять напряжение аккумуляторов на исправных автомобилях?

 

[leonid65]

Instalytor;, таки спортивный интирес
новый акб выдаёт 12,5 ,а годовалый 12,7
значит новый просто слабоват получаеться

 

[Instalytor]

@Instalytor, таки спортивный интирес
новый акб выдаёт 12,5 ,а годовалый 12,7
значит новый просто слабоват получаеться

Так не бывает одинаковых вещей! Неужели не знаешь об этом?
Разбери подшипник и измерь микрометром все шарики - двух одинаковых не найдешь.
А ты решил напряжение на разных аккумуляторах сравнивать.

 

[leonid65]

Читал ,что вроде с этим датчиком на клемме не дозаряжаеться аккумулятор и многие его просто разъединяют из разьёма
Может этот датчик провокация инжинеров, что бы АКБ досрочно умирало от не дозяряда именно зимой ?
Существует мнение, что эта фишка значительно сокращает срок службы АКБ. И многие отключают в надежде, что будет дольше стоять АКБ
В киа центре рассказывал мне электрик ,что многие ребята на своих поотключали датчики-все довольны.
В итоге всё сделано это не для долговечной жизни акб ,а для ЭКОНОМИИ топлива(весьма спорной, на мой взгляд)

 

[leonid65]

Утечку померить надо, минусовую клемму снять и между + и - клеммами замерить

Менял лампочку в салоне . Отключил минус с фишкой АКБ.И заодно решил проверить нормы утечки тока т.е снял и минусовую клемму( мультиметр показал 0,04 мА)--Думаю в пределах нормы. Когда всё возвратил на место и клемму и фишку IBS , то началась какая то непонятная каша. Если раньше на заведённой машине было напряжение железно 13,90В , то после подключения клеммы стоит напряжение без изменений 14,6В
Можно ли так ездить или же надо что то прописать в ЭБУ?И почему при отключении фишки напряжение повысилось?
Как бы 14,6 это вроде бы ещё не критично, но в АКБ будет перезаряд

 

[Vladi]

Менял лампочку в салоне . Отключил минус с фишкой АКБ.И заодно решил проверить нормы утечки тока т.е снял и минусовую клемму( мультиметр показал 0,04 мА)--Думаю в пределах нормы. Когда всё возвратил на место и клемму и фишку IBS , то началась какая то непонятная каша. Если раньше на заведённой машине было напряжение железно 13,90В , то после подключения клеммы стоит напряжение без изменений 14,6В
Можно ли так ездить или же надо что то прописать в ЭБУ?И почему при отключении фишки напряжение повысилось?
Как бы 14,6 это вроде бы ещё не критично, но в АКБ будет перезаряд

Как-то странно Вы измеряли ток утечки... Амперметр нужно установить в разрез цепи. Т.е. отключить минусовую клемму, одним щупом к минусовой клемме на АКБ, другим щупом к отключенной минусовой клемме. Плюсовая клемма подключена к АКБ.

 

[leonid65]

Как-то странно Вы измеряли ток утечки... Амперметр нужно установить в разрез цепи. Т.е. отключить минусовую клемму, одним щупом к минусовой клемме на АКБ, другим щупом к отключенной минусовой клемме. Плюсовая клемма подключена к АКБ.

Именно так измерял

Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки

Что интересно , машина постояла ночь и снова зарядка при включенном моторе стала прежней не больше не меньше 13,90В , видимо информацию считал комп и стало на свои всё места

 

[МаратОС]

Именно так измерял

Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки

Что интересно , машина постояла ночь и снова зарядка при включенном моторе стала прежней не больше не меньше 13,90В , видимо информацию считал комп и стало на свои всё места

Хоть и старая тема, но отвечу 0,04А это 40mA

 

[Ювелир]

Как я понял - это своего рода регулятор - находится в постоянном контакте с акб. замеряя состояние акб и при критическом уровне подключается заряд на акб, при достаточной зарядке акб питание акб прекращается.