Woland
Kia Rio for Russia
-
в клубе с 20.04.2012
-
сообщений: 6 029
-
KIA RIO 4 X-line Prestige 1.6 АКПП
-
2 226
«Kia Riо вышел на российский рынок триумфально. Прошло всего полгода, а дворика, в котором не был бы припаркован один, а то и два Rio, вечером в крупном городе не найти. И пока маркетинговый отдел Kia «снимает сливки» с десятков тысяч проданных седанов, буквально пару месяцев назад тихо так, незаметно, без лишней помпы было запущено производство пятидверной модификации модели.»
В открытой продаже машины появились совсем недавно — еще и месяца не прошло, поэтому таких версий на улицах мало. Мы же не смогли отказаться от того, чтобы в течение недели пятидверка «пожила» в редакции. Автомобиль попался самый «упакованный», с АКПП, 1,6-литровым мотором, полным списком опций, в котором не хватало только фирменной навигации. Его цена — 670 тысяч рублей. Вроде дороговато, но после пары дней пользования хотя бы становится ясно, за что просят такие деньги.
Внешне «хетч» получился, пожалуй, слишком строгим и сдержанным. Если бы дизайнеры поставили на корму вертикальные фонари, было бы куда веселее, а так — слишком много горизонтальных поверхностей и неоправданно большая площадь светотехники. Ночью выгода есть — видно далеко, эстетика же пострадала. Белый цвет чуть разбавил эту напускную строгость, а в сочетании с фирменными литыми дисками машинка смотрится и вовсе нарядно. Для девочки — самое то, а вот серьезным мужчинам, думаю, больше подойдет седан. Со всех других сторон это все тот же Rio, уже успевший полюбиться многим.
Салон ничуть не изменился: кругом черным-черно, и только разная фактура пластмассы да пара хромированных элементов вносят нотку премиума. Вместе с тем проектировщики Kia сумели добиться эффекта, до которого их коллегам из Hyundai еще расти и расти: интерьер выглядит дороже, чем есть на самом деле. Признаюсь, когда я узнал, что надо будет неделю кататься на Rio, я опасался, что просто не влезу на водительское место. Поэтому я не скрывал восторга перед менеджером пресс-парка, когда сел не просто удобно, а даже с запасом! Напомню: рост мой — 197 см, вес — далеко за центнер. Явно не репрезентативная выборка, и уж куда выше среднего корейца или китайца, которые и создавали этот салон. Да, наш Rio был запущен в производство в Китае под индексом К2 еще два года назад. Однако между российской и китайской версиями автомобиля различий предостаточно, чтобы считать Rio именно нашей, аутентичной модификацией. Единственное, что чуть омрачало быт на борту, — правое колено постоянно упиралось в «крутилку» климат-контроля, а ребро этой «крутилки» достаточно острое. Других откровенных промахов мной обнаружено не было, как я ни старался.
Места сзади, конечно же, в обрез. За мной сядет только подросток, взрослый же просто не влезет в тот жалкий промежуток, что остался между спинкой водительского кресла и подушкой заднего дивана после того, как я настроил все под себя. Если же спереди человек среднего роста, сзади могут сесть даже трое, хотя и впритык. Спинка заднего дивана не регулируется по наклону и стоит вертикально, так что идеальной посадку сзади не назовешь. Зато спинка складывается в пропорции 3 к 1, поэтому перевести лыжи или любой другой длинномер — не проблема. Объем багажника — 389 литров, что является «средней температурой по больнице». У конкурентов есть и больше, и меньше.
Ходовые качества со времен первого знакомства ничуть не изменились — Rio все так же жестковат и проворен. Подвеска четко передает на кузов все подробности о качестве дороги. Зато в поворотах почти нет кренов, и на скорости Rio стоит на прямой не хуже хетчбэков гольф-класса. Только вот колею автомобиль не любит: острый руль норовит вырваться из рук, требуя максимальной концентрации на дороге. Зато здесь работает любимый многими закон «больше газа — меньше ям»: на скоростях выше 80 км/ч даже серьезные выбоины не вызывают дискомфорта. Правда, врожденный «недуг» платформы Solaris/Rio, а именно — не совсем приятное поведение загруженной кормы на скорости за 100 км/ч — здесь не то чтобы не исправили: ее, скорее, минимизировали, зажав амортизаторы. Но некоторые «гуляния филейной части» кузова на волнах все же остались. Правда, стоит отметить, что безопасному вождению это не мешает. Так, фамильная черта, не более. Кстати, маленькая деталь — на Rio я легко залез на бордюр у дома, перед которым пасовали многие куда более именитые пятидверки. Клиренс тут — 16 см, так что бамперы и картер находятся в относительной безопасности.
Мощности 1,6-литрового мотора (123 л.с.) хватает только на средний темп. Если хочется «зажечь» — лучше выбрать вариант с МКПП. «Автомат» здесь довольно древний, 4-ступенчатый, без ручного режима, да еще и весьма задумчивый. Бывает, держишь в потоке 45 км/ч, захотел разогнаться, давишь на педаль, а коробка остается на 3-й передаче, и мотор еле-еле набирает обороты. При обгонах на трассе на автоматический алгоритм работы рассчитывать вообще не стоит — лучше принудительно включить «трешку» (ограничить коробку первыми тремя передачами), нажать на педаль и далее в нужный момент вернуться в режим «D». Иначе обгонять будет крайне тяжело.
Средний расход за время теста составил немилосердные 14 литров 95-го на 100 км. Причин несколько: мой активный стиль езды, «прожорливая» коробка, постоянно включенный кондиционер... Главная же причина заключается, скорее всего, в том, что мне выдали необкатанную машину с пробегом всего в 40 километров. В дальнейшем, как показывает опыт владельцев Rio, расход вполне можно довести до среднегородкого уровня в 9 литров на «сотню».
Резюме всего вышесказанного получается несколько неожиданным: мне этот автомобиль пришелся по душе. Особенно на фоне Hyundai Solaris, фиолетовые дисплеи которого бесили так, что на автомобиле просто не хотелось ездить. На стороне Rio — приятный дизайн, разумная цена, качественный интерьер (один козырек приборной панели, обшитый якобы «кожей», чего стоит!), неплохие ездовые манеры... Главное — понять, что перед нами не ущербная «повозка», проектируя которую экономили на всем и вся, а вполне себе современный, безопасный и надежный аппарат. Может, не особо изысканный, особенно на фоне других моделей Kia, зато честный.
Kia Rio 5d 1.6 4AT, комплектация Premium, стоимость — 669 900 рублей.
Технические характеристики — в
Благодарим компанию Kia Motors Rus за организацию тест-драйва.
В открытой продаже машины появились совсем недавно — еще и месяца не прошло, поэтому таких версий на улицах мало. Мы же не смогли отказаться от того, чтобы в течение недели пятидверка «пожила» в редакции. Автомобиль попался самый «упакованный», с АКПП, 1,6-литровым мотором, полным списком опций, в котором не хватало только фирменной навигации. Его цена — 670 тысяч рублей. Вроде дороговато, но после пары дней пользования хотя бы становится ясно, за что просят такие деньги.
Внешне «хетч» получился, пожалуй, слишком строгим и сдержанным. Если бы дизайнеры поставили на корму вертикальные фонари, было бы куда веселее, а так — слишком много горизонтальных поверхностей и неоправданно большая площадь светотехники. Ночью выгода есть — видно далеко, эстетика же пострадала. Белый цвет чуть разбавил эту напускную строгость, а в сочетании с фирменными литыми дисками машинка смотрится и вовсе нарядно. Для девочки — самое то, а вот серьезным мужчинам, думаю, больше подойдет седан. Со всех других сторон это все тот же Rio, уже успевший полюбиться многим.
Салон ничуть не изменился: кругом черным-черно, и только разная фактура пластмассы да пара хромированных элементов вносят нотку премиума. Вместе с тем проектировщики Kia сумели добиться эффекта, до которого их коллегам из Hyundai еще расти и расти: интерьер выглядит дороже, чем есть на самом деле. Признаюсь, когда я узнал, что надо будет неделю кататься на Rio, я опасался, что просто не влезу на водительское место. Поэтому я не скрывал восторга перед менеджером пресс-парка, когда сел не просто удобно, а даже с запасом! Напомню: рост мой — 197 см, вес — далеко за центнер. Явно не репрезентативная выборка, и уж куда выше среднего корейца или китайца, которые и создавали этот салон. Да, наш Rio был запущен в производство в Китае под индексом К2 еще два года назад. Однако между российской и китайской версиями автомобиля различий предостаточно, чтобы считать Rio именно нашей, аутентичной модификацией. Единственное, что чуть омрачало быт на борту, — правое колено постоянно упиралось в «крутилку» климат-контроля, а ребро этой «крутилки» достаточно острое. Других откровенных промахов мной обнаружено не было, как я ни старался.
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Места сзади, конечно же, в обрез. За мной сядет только подросток, взрослый же просто не влезет в тот жалкий промежуток, что остался между спинкой водительского кресла и подушкой заднего дивана после того, как я настроил все под себя. Если же спереди человек среднего роста, сзади могут сесть даже трое, хотя и впритык. Спинка заднего дивана не регулируется по наклону и стоит вертикально, так что идеальной посадку сзади не назовешь. Зато спинка складывается в пропорции 3 к 1, поэтому перевести лыжи или любой другой длинномер — не проблема. Объем багажника — 389 литров, что является «средней температурой по больнице». У конкурентов есть и больше, и меньше.
Ходовые качества со времен первого знакомства ничуть не изменились — Rio все так же жестковат и проворен. Подвеска четко передает на кузов все подробности о качестве дороги. Зато в поворотах почти нет кренов, и на скорости Rio стоит на прямой не хуже хетчбэков гольф-класса. Только вот колею автомобиль не любит: острый руль норовит вырваться из рук, требуя максимальной концентрации на дороге. Зато здесь работает любимый многими закон «больше газа — меньше ям»: на скоростях выше 80 км/ч даже серьезные выбоины не вызывают дискомфорта. Правда, врожденный «недуг» платформы Solaris/Rio, а именно — не совсем приятное поведение загруженной кормы на скорости за 100 км/ч — здесь не то чтобы не исправили: ее, скорее, минимизировали, зажав амортизаторы. Но некоторые «гуляния филейной части» кузова на волнах все же остались. Правда, стоит отметить, что безопасному вождению это не мешает. Так, фамильная черта, не более. Кстати, маленькая деталь — на Rio я легко залез на бордюр у дома, перед которым пасовали многие куда более именитые пятидверки. Клиренс тут — 16 см, так что бамперы и картер находятся в относительной безопасности.
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Мощности 1,6-литрового мотора (123 л.с.) хватает только на средний темп. Если хочется «зажечь» — лучше выбрать вариант с МКПП. «Автомат» здесь довольно древний, 4-ступенчатый, без ручного режима, да еще и весьма задумчивый. Бывает, держишь в потоке 45 км/ч, захотел разогнаться, давишь на педаль, а коробка остается на 3-й передаче, и мотор еле-еле набирает обороты. При обгонах на трассе на автоматический алгоритм работы рассчитывать вообще не стоит — лучше принудительно включить «трешку» (ограничить коробку первыми тремя передачами), нажать на педаль и далее в нужный момент вернуться в режим «D». Иначе обгонять будет крайне тяжело.
Средний расход за время теста составил немилосердные 14 литров 95-го на 100 км. Причин несколько: мой активный стиль езды, «прожорливая» коробка, постоянно включенный кондиционер... Главная же причина заключается, скорее всего, в том, что мне выдали необкатанную машину с пробегом всего в 40 километров. В дальнейшем, как показывает опыт владельцев Rio, расход вполне можно довести до среднегородкого уровня в 9 литров на «сотню».
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
-
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Резюме всего вышесказанного получается несколько неожиданным: мне этот автомобиль пришелся по душе. Особенно на фоне Hyundai Solaris, фиолетовые дисплеи которого бесили так, что на автомобиле просто не хотелось ездить. На стороне Rio — приятный дизайн, разумная цена, качественный интерьер (один козырек приборной панели, обшитый якобы «кожей», чего стоит!), неплохие ездовые манеры... Главное — понять, что перед нами не ущербная «повозка», проектируя которую экономили на всем и вся, а вполне себе современный, безопасный и надежный аппарат. Может, не особо изысканный, особенно на фоне других моделей Kia, зато честный.
Kia Rio 5d 1.6 4AT, комплектация Premium, стоимость — 669 900 рублей.
Технические характеристики — в
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
.Благодарим компанию Kia Motors Rus за организацию тест-драйва.
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
