Все больше убеждаюсь, что если комплектация авто не имеет штатного ксенона, но с линзованной оптикой, то на дороге, особенно мокрой свет отвратительный. Даже галогеновые лампы по 130W не улучшили освещения. С диодами даже нет смысла связываться, они не фокусируют даже через линзу световой поток. У Рио Xline оказался самый ужасный, блики бьют во все стороны, как будто 4 солнечных зайчика соревнуются между собой. Ну по крайней мере так показалось мне.
Единственным решением была установка ксенона с блоками розжига в крышках фары.
ПЛЮСЫ:
Не надо дорабатывать и ставить реле ( иначе сгорает блок ВСМ)
Простая установка ( справится за 10 минут любой ботаник без технического образования)
Эстетический внешний вид, никаких соплей торчащих из фары, все заправляется внутрь фары.
Выглядит как штатный ксенон.
Характеристики
Потребляемое напряжение 9-16В
Номинальное напряжение 13.5В
Рабочий ток 3.5А+/-0.2А
Ток холодного пуска 4.0А=/-0.1А
Максимальный ток пуска 9.0A
Защита от перенапряжения 18V
Защита от напряжения 6.5V
Низковольтная защита 7-9.5V
Срок службы ламп 2000 часов
Срок службы блоков 4000 часов
Видео по установке аналогичного ксенона
На 3ем спортаже ездил с таким ксеноном 5 лет, при чем до пробега в 140 000км ездил каждые 15 000 на ТО к ОД.
Предвидя вопли диванных критиков сразу скажу, линза не выгорает ( это случаи где был конструктивный брак, например у ФФ3 от штатного ксенона через 2 года выгорала линза). Поскольку у ксенона энергия больше идет на свет, а не на тепло как у галогеновой лампы, то и температура разная, у ксеноновой примерно 215 градусов, у галогеновой в районе 415 градусов Цельсия, не путайте с кельвинами. Далее про сварку на дороге, тоже сразу отвечу. Если фары настроены правильно, а корректор стоит на 0, то граница света и тени в той зоне, где ей и надо быть.
Единственным решением была установка ксенона с блоками розжига в крышках фары.
ПЛЮСЫ:
Не надо дорабатывать и ставить реле ( иначе сгорает блок ВСМ)
Простая установка ( справится за 10 минут любой ботаник без технического образования)
Эстетический внешний вид, никаких соплей торчащих из фары, все заправляется внутрь фары.
Выглядит как штатный ксенон.
Характеристики
Потребляемое напряжение 9-16В
Номинальное напряжение 13.5В
Рабочий ток 3.5А+/-0.2А
Ток холодного пуска 4.0А=/-0.1А
Максимальный ток пуска 9.0A
Защита от перенапряжения 18V
Защита от напряжения 6.5V
Низковольтная защита 7-9.5V
Срок службы ламп 2000 часов
Срок службы блоков 4000 часов
Видео по установке аналогичного ксенона
You must be registered for see medias
После установки свет на дороге просто сказка.На 3ем спортаже ездил с таким ксеноном 5 лет, при чем до пробега в 140 000км ездил каждые 15 000 на ТО к ОД.
Предвидя вопли диванных критиков сразу скажу, линза не выгорает ( это случаи где был конструктивный брак, например у ФФ3 от штатного ксенона через 2 года выгорала линза). Поскольку у ксенона энергия больше идет на свет, а не на тепло как у галогеновой лампы, то и температура разная, у ксеноновой примерно 215 градусов, у галогеновой в районе 415 градусов Цельсия, не путайте с кельвинами. Далее про сварку на дороге, тоже сразу отвечу. Если фары настроены правильно, а корректор стоит на 0, то граница света и тени в той зоне, где ей и надо быть.
Вложения
-
39,8 КБ Просмотры: 746
-
54,3 КБ Просмотры: 770
-
106,2 КБ Просмотры: 855
-
187,6 КБ Просмотры: 860