dober86man
Завсегдатай
-
в клубе с 28.08.2014
-
сообщений: 686
-
KIA RIO 3 Luxe 1.6 МКПП
-
86
Каких этих моторах? Можно конкретнее писать, чтобы не возникало недопонимания.Степень сжатия конечно сорри оговорился, она на этих моторах достаточно низкая если мне изменяет память 10,5 никак не может влиять, дополнительное охлаждение поршней ничем как другим и не производится как маслинными форсунками, по поводу дерьмо материалов это очень даже похоже, неправильная степень расширения при прогреве и т.д, качество сборки тоже туда же. Проблема комплексная а не еденичная. Первому хозяину есть о чем волноваться так как много капиталок сделано на пробеге 50 примерно тысяч. И самый главный вопрос какое же правильное масло нужно было лить, а то почти 1600 страниц миллион анализов и так общего мнения не нашли, буду благодарен за ответ а так же за совет какое лить в этот мотор g4lc.
Степень сжатия 10,5 было и есть только у мотора G4KD. У ДВС G4NA и G4ND степень сжатия 10,3. И с 2017 года у последних двух уже устанавливались масляные форсунки. Ибо уменьшение степени сжатия в 2014 году не сильно помогло.
Для примера, у 4B11 степень сжатия было и есть 10. Потому и проблем с перегревом нет, и масляных форсунок тоже нет. Конструкция поршня в зоне камеры сгорания иная.
Для охлаждения и смазывания высоконагруженных зон поршня в продвинутых немецких ПКО уже давно делают специальные каналы. И это не те убожеские крестообразные пропилы для создания масляных аккумуляторов, что выкладывают в Ютубе гаражные мастера.
Что касаемо самого масла, то я уже указывал на тему, где на первой странице имеется максимально полный список масел. От самых дешёвых, до самых дорогих. Какое покупать не имеет значение. Через 7500 км оно уже сработается.
P:S К качеству сборки как и к качеству металла вопросов нет. Но алюминий не самый лучший материал в высоконагруженных моторах. Без доработки / рассчёта системы охлаждения приводит к таким печальным последствиям.