МКПП6 и обороты двигателя в период обкатки

eds2

Новичок
в клубе с 16.04.2018
сообщений: 14
KIA RIO 4 Prestige 1.6 МКПП
1
Нашел инфу про какой-то клапан задержки сцепления, на драйве народ его смело удаляет, тут на форуме кто-то делал подобное? и как потом будет с гарантией?
 

Vova85

Завсегдатай
в клубе с 20.12.2013
сообщений: 932
KIA RIO 3 Prestige 1.6 МКПП
65
Нашел инфу про какой-то клапан задержки сцепления, на драйве народ его смело удаляет, тут на форуме кто-то делал подобное? и как потом будет с гарантией?
Многие удаляли его,и я в том числе.Изменения в лучшую сторону сразу заметны.https://kiario.club/showthread.php?t=4776&highlight=Клапан+задержки
Гарантия на сцепление маленькая,так что можно не париться.
 

Константин Махнев

Участник тусовки
в клубе с 10.10.2013
сообщений: 195
KIA RIO 4 Prestige 1.6 МКПП
9
В инструкции написано не крутить выше 4 тыс до 2 тысяч пробега, по-моему, плюс рекомендуется не держать ровные обороты долго на обкатке для лучшей приработки. Рекомендуют ездить меняя режимы.
В инструкции написано не крутить выше 4 тыс. до 1000 км.
 

USS38

Новичок
в клубе с 12.02.2018
сообщений: 20
KIA RIO 4 Classic 1.4 МКПП
3
Пробег 1500км потек сальник коренной коленвала. Гараж теплый в морозы не катал. Еще вопрос у всех таким аккуратным слоем герметика коробка промазанна? Кстати Дилер признает замену сальника гарантийным случаем?
 

Вложения

Marat1981

Новичок
в клубе с 11.07.2020
сообщений: 4
KIA RIO 4 Prestige 1.6 АКПП
При покупке спросил у менеджера как насчет обкатки. Он сказал движок современный, крути как хочешь. С салона без номеров ехал 170. Сейчас пробег 7000. Вроде все норм. Автомат
 

1-11-1

Новичок
в клубе с 13.10.2020
сообщений: 19
KIA RIO 4 Luxe 1.6 АКПП
6
При покупке спросил у менеджера как насчет обкатки. Он сказал движок современный, крути как хочешь. С салона без номеров ехал 170. Сейчас пробег 7000. Вроде все норм. Автомат
Менеджеру всё, все равно, а вот 170 ехать зря было.
 

Marat1981

Новичок
в клубе с 11.07.2020
сообщений: 4
KIA RIO 4 Prestige 1.6 АКПП
Менеджеру всё, все равно, а вот 170 ехать зря было.
Теперь уже поздно. Что было то было. Но посторонних шумов вроде нет. Масло на месте. Если бы знал раньше может и не гал бы так.
 

shadowthegod

Участник тусовки
в клубе с 05.12.2020
сообщений: 173
KIA RIO 4 Classic Audio 1.4 МКПП
22
В мануале написано примерно так - обкатку как бы проходить не нужно, но для надёжности лучше постоянно крутить от 2 до 4 т.об., одну или две тысячи пробега. Точно не помню.

У сцепления лучше не убирать клапан, по маховику - колену будет ударять. Все равно иногда будешь "бросать" сцепу. Быстрее продольный люфт появится у колена, полукольца или альтернатива в этом двигателе. Также первичный вал коробки страдает. Кто двигатель капиталел меня поймет. Либо привыкать к задержке для более менее плавного включения сцепы, либо без задержки или с более комфортным контролем включения, но ресурс агрегатов меньше.

Трансмиссия. Тупит потому что разрыв между первой и второй большой, как на тазе. Числа передаточные имею ввиду. Дальше короче. Разница между передачами небольшая. То есть можно смело через передачу прыгать. 6 ступка это компенсация минусов мотора, но выдается как плюс. Типа 6 скоростей. По факту переложили работу на водителя. Все это подчеркивает главная пара 4.3. Коробка рассчитана разгрузить мотор дополнительно + характер задан на низы, экономия топлива, экология. Исходя из ттх, точнее ее настройкой, переключения на 2 т. как бы норм. Если бы была главная пара 3,7 мотор бы умирал на ходу. А так нагрузку не особо чувствует, но нужно чаще переключаться. На автомате конечно это только плюс. Коробка в целом не особо отличается от вазовской, за исключением главной пары.

Всх двигателей 1,4 и 1,6. Начальный активный момент (пинок, тяга) как раз до 2200 примерно. То есть двигатель также собран и настроен (ПО) на переключения 2100 - 1600 - 2100 и т.д. О чем сигнализирует подсказка переключения. Далее роста момента до 2500 практически нет, только мощность по оборотам. До 3000 рост небольшой и до 3700-3800 плавный рост момента, скорее всего благодаря фазовращателям плавно. Большее крутить смысла особого нет, тяга (момент) падает к 4500. Затем скорее всего ресивер подключается, меняя геометрию. Укорачивая длину впуска. Ловит подхват, но он небольшой, больше похоже попытку вытянуть хоть что то. Дальше спад до отсечки. В целом можно сказать кривая плавная, хоть и в два этапа. Кто форсировал двигатели на тазе поймет.

В принципе описал вкратце весь характер, настройку, динамику агрегатов рио 4. Экономное, спокойное движение в городе, но если нужно ускориться, справится. Так как мотор входит в резонанс на 2,8-3,2 т.об, для трассы есть 6 передача. Не думаю что корейцы были не в курсе про этот абсолютно не комфортный резонанс. Чтобы не вкладывать лишние деньги, они схитрили. Если до 3 т крутить в городе нет смысла, тем более акпп сама будет переключать на 2100, то водитель этого не будет слышать. А если топить, то тут уж звук мотора неизбежен на всем диапазоне. На шумке то тоже сэкономили. В общем и так пойдет этим нищебродам, машина же эконом класса.

По динамике рио 4 проигрывает рио 3, жёсткая экономия + экология. Минусы выдаются за плюсы в красивом фантике.
 
Последнее редактирование:

NikolaTesla

Участник тусовки
в клубе с 17.10.2018
сообщений: 53
KIA RIO 4 Luxe 1.6 МКПП
9
@shadowthegod,
Спасибо, интересно почитать.
Насчет сцепления не согласен, как по мне, клапан лучше убрать, полезен он только для новичка. Клапан по разному отрабатывает на холодном/прогретом авто, я так и не смог к нему привыкнуть, выкинул.
По двигателю пик момента на ~4800 об. (для 1.6 G4FG), в интернете такой график гуляет.
По динамике сильно душит Евро 5, прошился под Евро 2, разница ощутима.
 

Вложения

Верх