shadowthegod
Участник тусовки
-
в клубе с 05.12.2020
-
сообщений: 173
-
KIA RIO 4 Classic Audio 1.4 МКПП
-
22
@NikolaTesla, если бросить сцепу, то машина также заглохнет. Его задача убрать импульс, прилегание должно быть с одной скоростью. Быстро или медленно. Мягкость задается пружинками ведомого диска, которые условно синхронизируют. Грубо говоря рабочий люфт трансмиссии. По разному работает от температуры, потому что вязкость тормозной жидкости меняется.
Не стоит верить корейским рекламным картинкам с сайта киа. Уже и так понятно что они мягко говоря продают темное за светлое. Графиков особо нету с диностенда у G4FG, но то что есть не сходится с корейской фантазией. Начало до 2200 у G4FG такое же как у G4LC. Дальше роста также особо нет. Между ними разница только полка момента смещена к более высоким оборотам, объем позволяет. В целом идея управления двигателем одинаковая, так как коробки одинаковые. Требования по экологии одинаковые, как можно меньше сжечь топлива. Чем меньше его сжигается, тем меньше выбросов. Можно сказать душат и душат. Масла похоже скоро будут 0w-5. Для этого даже в люксе имеется своего рода BMS плата на акб., экономия 1-3% топлива.
В эконом режиме разницы особо не будет 1.4 и 1.6. Переключения на 2100. Кстати это будет самый оптимально-быстрый разгон, с максимальным КПД по потраченному топливу. Где-то 80% всего момента достигается на 2100 за грубо 1000 оборотов, по этому только в этом диапазоне чествуется нормальный подхват. На механике это сплошное месиво. Машина изначально рассчитана больше на автомат, скорее всего по внутренней статистике автомат больше и покупают. Механика прошлый век.
Не стоит верить корейским рекламным картинкам с сайта киа. Уже и так понятно что они мягко говоря продают темное за светлое. Графиков особо нету с диностенда у G4FG, но то что есть не сходится с корейской фантазией. Начало до 2200 у G4FG такое же как у G4LC. Дальше роста также особо нет. Между ними разница только полка момента смещена к более высоким оборотам, объем позволяет. В целом идея управления двигателем одинаковая, так как коробки одинаковые. Требования по экологии одинаковые, как можно меньше сжечь топлива. Чем меньше его сжигается, тем меньше выбросов. Можно сказать душат и душат. Масла похоже скоро будут 0w-5. Для этого даже в люксе имеется своего рода BMS плата на акб., экономия 1-3% топлива.
В эконом режиме разницы особо не будет 1.4 и 1.6. Переключения на 2100. Кстати это будет самый оптимально-быстрый разгон, с максимальным КПД по потраченному топливу. Где-то 80% всего момента достигается на 2100 за грубо 1000 оборотов, по этому только в этом диапазоне чествуется нормальный подхват. На механике это сплошное месиво. Машина изначально рассчитана больше на автомат, скорее всего по внутренней статистике автомат больше и покупают. Механика прошлый век.
Последнее редактирование:
