Не могу победить ошибку P2188

[Aleks_Rostov]

год выпуска 2012, пробег за 170 000 км. Установлено газобалонное оборудование 4 поколения на 10 000 км.
До пробега примерно в 120 000 км все работало как часы, никаких чеков и ошибок, пока не развалился катализатор. Вместо катализатора был изготовлен пламегаситель, но стала периодически проскакивать ошибка катализатора. Сбрасывалась на несколько дней, когда через 327, когда сама исчезала, но через некоторое время появлялась вновь. Попробовал поставить обманку под второй лямда зонд с кусочком катализатора внутри, но ничего не помогало.
Поддавшись через полтора года на уговоры "крупных специалистов" решил перешить с евро-4 на евро-2.

С тех пор и пошла постоянно выскакивать P2188.

Проведенные мероприятия:

1.Полное максимальное то газоболонного. Все вымыли, вылизали протестировали. Заключение, работает как часы.

2.Загнал в сервис. Вымыли заслонку дроссельную, фильтра, свечи и все что можно под замену. Все огонь прям.

Но через два дня эта тварь опять выскочила. Прошивальщики слились сразу, сказав, что это из-за газа.
Мойщики с сервиса также руками разводят и по сканеру ничего понять не могут, так как ошибка в памяти.
К кому не сунься, деньги за диагностику взяли, ошибку сбросили, но естественно она возвращается (данную процедуру могу и сам делать через смартфон и OBD адаптер). Может сталкивался кто-нибудь с такой ситуацией. К специалисту готов отогнать, но реально надоело заниматься бесполезной мойкой запчастей за бешенные деньги.
Какую заметил закономерность, что ошибка чаще возникает во влажную погоду, провода облазил все просмотрел, вроде все в порядке.

 

[Aleks_Rostov]

Дополнение.

Жаль, что никто ничего не смог подсказать. Буду ковыряться сам.
По мнению одного из мастеров в моей модели установлено два катализатора (до рестайла) и второй пока не удалили. Заказал стронгер, как придет удалим, а потом уже продолжу поиски номального мастера.

 

[Palex300182]

Жаль, что никто ничего не смог подсказать. Буду ковыряться сам.
По мнению одного из мастеров в моей модели установлено два катализатора (до рестайла) и второй пока не удалили. Заказал стронгер, как придет удалим, а потом уже продолжу поиски номального мастера.

Могу подсказать только одно, у нас один катализатор, и откуда "мастер" нашел второй я не знаю. В профиле не нашел, но это при условии, что у тебя Kia Rio 3 QB для России.

 

[Aleks_Rostov]

Про катализатор и ошибку.

Катализатор действительно в моем автомобиле оказался один и он уже удален. Проблема осталась, забил. Посетил еще двух "специалистов", реально несли какую-то чушь, типа поменяйте свечи, катушки (давно поменял), следующее думаю предложат заменить целиком двигатель. Тупо эксплуатирую авто, пока не навернется что-то окончательно и тогда уже буду искать. В ближайшее время тему закрою. Не вижу смысла ей висеть, совета ни одного по существу не поступило.

 

[Васэ]

Катализатор действительно в моем автомобиле оказался один и он уже удален. Проблема осталась, забил. Посетил еще двух "специалистов", реально несли какую-то чушь, типа поменяйте свечи, катушки (давно поменял), следующее думаю предложат заменить целиком двигатель. Тупо эксплуатирую авто, пока не навернется что-то окончательно и тогда уже буду искать. В ближайшее время тему закрою. Не вижу смысла ей висеть, совета ни одного по существу не поступило.

Это читали?
Ошибка P2188
Обогащенная смесь на холостом ходу, именно об этом свидетельствует P2188. Как правило, виновниками в этой ситуации выступает либо забитый абсорбер, либо вышедший из строя клапан контроля давления впрыска топлива. Проблему, связанную с абсорбером, достаточно легко идентифицировать: увеличивается расход топлива, мотор существенно теряет в мощности. Забитый клапан устройства вовсе может обездвижить автомобиль.
А вот неисправный клапан регулятора давления топлива приводит к тому, что двигатель становится неспособным полностью развить свою мощность, при этом не набираются обороты. Часто силовой агрегат глохнет в разных режимах работы. Симптомы схожи на те, которые возникают в случае забитого топливного фильтра или неисправного бензонасоса. Проверить клапан регулятора давления достаточно просто: для этого нужно вооружиться манометром, и измерить давление между топливным шлангом и штуцером, предварительно отсоединив вакуумный шланг.

 

[zhineg]

год выпуска 2012, пробег за 170 000 км. Установлено газобалонное оборудование 4 поколения на 10 000 км.
До пробега примерно в 120 000 км все работало как часы, никаких чеков и ошибок, пока не развалился катализатор. Вместо катализатора был изготовлен пламегаситель, но стала периодически проскакивать ошибка катализатора. Сбрасывалась на несколько дней, когда через 327, когда сама исчезала, но через некоторое время появлялась вновь. Попробовал поставить обманку под второй лямда зонд с кусочком катализатора внутри, но ничего не помогало.
Поддавшись через полтора года на уговоры "крупных специалистов" решил перешить с евро-4 на евро-2.

С тех пор и пошла постоянно выскакивать P2188.

Проведенные мероприятия:

1.Полное максимальное то газоболонного. Все вымыли, вылизали протестировали. Заключение, работает как часы.

2.Загнал в сервис. Вымыли заслонку дроссельную, фильтра, свечи и все что можно под замену. Все огонь прям.

Но через два дня эта тварь опять выскочила. Прошивальщики слились сразу, сказав, что это из-за газа.
Мойщики с сервиса также руками разводят и по сканеру ничего понять не могут, так как ошибка в памяти.
К кому не сунься, деньги за диагностику взяли, ошибку сбросили, но естественно она возвращается (данную процедуру могу и сам делать через смартфон и OBD адаптер). Может сталкивался кто-нибудь с такой ситуацией. К специалисту готов отогнать, но реально надоело заниматься бесполезной мойкой запчастей за бешенные деньги.
Какую заметил закономерность, что ошибка чаще возникает во влажную погоду, провода облазил все просмотрел, вроде все в порядке.

Здравствуйте! Удалось решить как-нибудь проблему? У меня точно такие же симптомы. Тоже после прошивки на евро 2 и удаления катализатора периодически появляется ошибка Р2188. Какое ГБО у вас установлено?

 

[Dimtos]

Аналогичная ошибка на новом двигателе. Появилась с нулевым пробегом, только ещё и дикие стуки в диапазоне от 1200 до 2500. Прошивка Евро-2, кат выбит, вварен пламегаситель.
Заменил всё, что прямо или косвенно может повлиять на появление ошибки:
- клапан адсорбера
- свечи
- воздушный фильтр
- клапан вентиляции картерных газов
- дроссельную заслонку
- кислородный датчик (первую лямбду)
- датчик массового расхода воздуха
- датчик детонации
- форсунки.
И всё равно стуки и ошибка.

Исходя из прочитанного в этой теме, могут быть следующие проблемы:
- развалился/отвалился пламегаситель и частично перекрыл выход
- забит сам адсорбер. Если даже так, то может ли богатая смесь вызывать детонацию, которая слышится, как стук?

 

[Palex300182]

Аналогичная ошибка на новом двигателе. Появилась с нулевым пробегом, только ещё и дикие стуки в диапазоне от 1200 до 2500. Прошивка Евро-2, кат выбит, вварен пламегаситель.
Заменил всё, что прямо или косвенно может повлиять на появление ошибки:
- клапан адсорбера
- свечи
- воздушный фильтр
- клапан вентиляции картерных газов
- дроссельную заслонку
- кислородный датчик (первую лямбду)
- датчик массового расхода воздуха
- датчик детонации
- форсунки.
И всё равно стуки и ошибка.

Исходя из прочитанного в этой теме, могут быть следующие проблемы:
- развалился/отвалился пламегаситель и частично перекрыл выход
- забит сам адсорбер. Если даже так, то может ли богатая смесь вызывать детонацию, которая слышится, как стук?

Зачем на новом двигателе с нулевым пробегом, да еще с проблемами стука выбивать кат и шить двигатель . Народ, сами себе создаете проблемы. Так бы Дилера озадачил, а сейчас себе голову ломаешь за свои же кровные.

 

[Dimtos]

Зачем на новом двигателе с нулевым пробегом, да еще с проблемами стука выбивать кат и шить двигатель . Народ, сами себе создаете проблемы. Так бы Дилера озадачил, а сейчас себе голову ломаешь за свои же кровные.

Потому что двигатель был новый, машина старая.))) Кат был выбит давным-давно, перепрошита тоже. В моём случае оказался брак мотора, который вернул продавцу.