Woland

Kia Rio for Russia
в клубе с 20.04.2012
сообщений: 6 030
KIA RIO 4 X-line Prestige 1.6 АКПП
2 226
Нам комфортно: мы сидим во внешне простеньких, но на практике удобных (неожиданно четко, без зазоров фиксирующих тело) сиденьях, держим в меру толстый отделанный кожей руль, а чуть что – нажмем на педаль тормоза и выполним аккуратное и точное замедление. Не то, что, к примеру, на Cerato, у которого тормоза сделаны как будто для игроков в дорожные «шашки» (там гасить скорость надо быстрее, чем работает мозг – и поэтому тормоза резко и сильно схватывают на первых миллиметрах хода педали). Одним словом, в новом Rio нам вполне удобно и комфортно с безопасной скоростью ехать по живописной курортной местности. И вдруг на первом же шве Rio делает тот самый «бум».

Эти глухие удары слышны частенько – при проезде на всевозможных швов и стыков, попадании в ямы и наездах на люки, неаккуратной переправе через трамвайные рельсы… Конечно, это вовсе не значит, что у Rio на каждом стыке «пробивает» подвеску. Но глухие удары в колесных арках все-таки не воспринимаются как естественный дорожный аккомпанемент. После некоторых машину заметно передергивает. И еще: те «бумы», которые слышишь ухом, но не чувствуешь телом, сообщают о невидимых глазом водителя дорожных неровностях – то есть снабжают не особо нужной информацией. Можно предположить, что на Kia предпочли «зажать» подвеску – ориентируясь на более молодую аудиторию или после дискуссий о чересчур мягких амортизаторах Hyundai Solaris. Но «проверочный» съезд на грунтовку доказал, что вне асфальта Rio не пасует и не пытается вытрясти дух из пассажиров.
https://kiario.club/t179/ ,


После всех войск, брошенных на яркий дизайн и богатый список опций, хватило ли у KIA сил позаботиться еще и о ходовых характеристиках? В частности, что с подвеской?
Первые впечатления от езды – самые положительные. Механическая коробка радует четкостью и недлинным ходом рычага и даже способна подарить азарт. К ходу педали сцепления быстро привыкаешь – не заглохнет и начинающий водитель, разгоняться весело и приятно. Четырехступенчатый «автомат» нравится меньше. Он постоянно демонстрирует свой неуступчивый характер: тупит при смене ступеней, вредит динамике, стремясь держаться на верхних передачах. Так-то оно, конечно, экономичнее, но уж больно противоречиво поведение машины в сравнении с ее ярким обликом. Педаль акселератора в пол заставляет его отозваться только через пару секунд, так что обгон на трассе лучше начинать заранее и пришпоривать машину еще в своей полосе.
https://kiario.club/t188/ ,


Управляемость Kia Rio под копирку повторяет Hyundai Solaris. Задняя подвеска все так же «гуляет» на волнах асфальта, требуя постоянных подруливаний. Повороты и виражи проходятся с заметным креном. Стоит немного переборщить со скоростью на входе — и Rio начинает выплывать наружу траектории, а под сброс газа резко виляет кормой, провоцируя сильный занос. У тестовой топ-версии Premium с этим боролась система стабилизации, но в остальных комплектациях ESC опция отсутствует. Неплохая энергоемкость подвески и 160-миллиметровый клиренс позволяют не бояться неровностей и зимней колеи. Однако стоит «поймать» ямку покрупнее, как задняя подвеска отзывается устрашающими ударами. Грешит заднее шасси и при резких перестроениях, кидая корму из стороны в сторону сильнее ожидаемого. Вместе с 1,6-литровым мотором и АКПП Rio вполне подойдет и для города и для трассы. Жаль, что АКПП не имеет спортивного или ручного режима, чтобы пришпорить машину при обгоне. Главная огреха в управляемости та же, что и у Solaris, а именно задняя подвеска.
Несмотря на сходство с Hyundai, усилитель руля у «Киа» настроен по-иному. «Баранка» жестче, усилия больше, из-за чего рулевое управление отличается лучшей информативностью и обратной связью. Кроме того, субъективно салон Rio лучше изолирован от посторонних шумов и гула мотора. Понравились и тормоза. Педаль в меру упругая и короткоходная, удобно дозировать замедление.
https://kiario.club/t195/ ,


За рулем Rio как-то нетипично удобно для «корейца»: пухлый руль удобно лежит в руках, пластик не гремит на кочках и выбоинах, мультимедиа не раздражает деревянным звуком. Правда подвеску временами пробивает. Но на таком автомобиле хочется ехать быстрее, чем 100 км/ч.

Даю газ посильнее, тем более, что модернизированная подвеска должна это позволить. У Kia она аналогична Hyundai Solaris: впереди независимая со стойками McPherson – сзади полузависимая пружинная. Принципиальное отличие в задних пружинах и амортизаторах. В Rio их заменили на более жесткие, чтобы избавиться от болезней, первоначально поразивших Solaris.

Вдруг автомобиль начинает рыскать по дороге, а корму раскачивает из стороны в сторону. Поворот, и машина заваливается. Даже стоящий на обочине, Rio штормит, стоит только надавить на крышу сверху. Вот тебе и техническое преимущество над главным конкурентом – Солярисом. Впрочем, из трех Rio, которые удалось опробовать в ходе тест-драйва, у двух подвеска отработала на твердую четверку: сглатывала неровности и ямы асфальта и грунтовки, твердо держала автомобиль на дуге, кренами не пугала. Возможно, в диком норове одной из машин виноваты низкопрофильные шины на опциональных дисках, возможно, недоработка предсерийной партии, которую Kia представила на тест.
https://kiario.club/t196/ ,


в лесу между прочим пахнет грибами. Это к тому, что мы съехали на грунтовую дорогу. Скорость даже на небольшой неровности пришлось сбрасывать капитально. Стук подвески такой, что кажется она вот-вот влетит в салон и это тем более удивительно после того, как в городе никаких проблем при пересечении трамвайных путей не наблюдалось. Впрочем, возможно, это мы перестарались...Пожалуй, самый главный вопрос - о подвеске - главный он потому, что у первых "Соларисов" с ней возникали определенные проблемы: на высоких скоростях машина управлялась неважно, "сваливаясь" с дороги. Оценивая два экземпляра Киа Рио, на которых мы прокатились в данный момент, кажется, что проблема решена. Как нам подтвердили в КИА, на машине стоят другие амортизаторы и пружины, более жесткие, чем "первые солариевские". Машина уверенно входит в повороты и держится за асфальт.
https://kiario.club/t193/ ,

Драйв: что там с подвеской?

Естественно, главный вопрос к новому Rio после всех перипетий с подвеской собрата Accent к подвеске. Как себя ведут новые амортизаторы, которые ставят уже на все новые Hyundai и KIA. Давайте с этого и начнем, тем более, двигатели и коробки здесь такие же, как и в Solaris (Accent). Спасибо организаторам за разнообразный маршрут, который дал возможность проверить машину в переменных условиях. Сначала питерский КАД с покрытием стремящимся к идеальному, затем почти проселочные дороги. И пусть мы смалодушничали и с проселков по дороге в Выборг вернулись на трассу, почувствовать подвеску удалось вполне, что главное. На КАД, да простят нас господа полицейские, мы пробовали Rio на разных скоростях, вплоть до 170 км/ч по спидометру. Разрешенные 130 км/ч новинка идет абсолютно уверенно, держит дорогу не вызывая никаких вопросов. Шатания начинаются от 150 км/ч и выше, здесь уже порой нужно подруливать, ставя машину обратно на траекторию. Но, пардон, такие скорости у нас и недопустимы, правда? Да и далеко не каждый автомобиль, в том числе и выше классом, позволит вам чувствовать себя абсолютно уверенно на скорости больше 150 км/ч. Хорошо помню, как на Бориспольской трассе сильным порывом ветра на скорости 170 км/ч меня чуть не переставило в соседний ряд на Passat B7, который, как будто, никто в недостатках подвески не обвинял. На дороге похуже в рамках допустимых скоростей все также вполне нормально, филейная часть следует за передком и не пытается спрыгнуть с траектории поворота. Опять же, если водитель адекватно оценивает возможности машины и не пытается показать свое мастерство там, где этого не требуется. Другое дело, что устанавливаемые на заводе шины KUMHO я бы заменил на что-то более цепкое и тихое. Не внушили они доверия ни в поворотах, ни на торможении.
https://kiario.club/t213/ ,

Но Kia и Hyundai при встрече с высоким и «грубым» лежачим полицейским буквально трещат по швам, тогда как Volkswagen Polo из последних сил держит натиск неровности, а его подвески глухим ударом отдают в стойки на большей скорости, нежели у «корейцев».
https://kiario.club/t212/ ,


А вот настройки ходовой части российского первенца не раз подвергались критике. И журналисты по ходу своих тест-драйвов, и покупатели в процессе эксплуатации отмечали раскачку кормы даже на небольших скоростях, из-за чего седан теряет курсовую устойчивость. Публичный резонанс вынудил корейцев заменить задние амортизаторы на более жёсткие. С 15 августа завод под Питером выпускает машины с модернизированной подвеской. Rio, само собой, изначально оснащается «правильными» демпфирующими элементами.До 140 км/ч вправду никакой раскачки. Затем хвост всё же начинает гулять, что расширяет динамический коридор. При том что под колёсами — питерский КАД с асфальтом европейского качества. Да, Rio не переходит пределов разумного, но водителю приходится сверх меры концентрироваться на управлении и, крепко взявшись за баранку, постоянно подруливать на прямой. Такая езда быстро утомляет, заставляя сбавлять ход. Скинул до 120 км/ч — и лови кайф от вернувшейся курсовой устойчивости и неплохой шумоизоляции. Да и в энергоёмкости подвеске не откажешь. Она хорошо отрабатывает мелкие неровности и с пристрастием относится к средним и крупным, посильно сглаживая их и не доводя до жёстких пробоев.Увы, в поворотах Rio не способен подарить удовольствия! То есть для среднестатистического покупателя всё настроено нормально. Ровное усилие на руле невелико, крены умеренны, а в предельных режимах акцент сделан на недостаточную поворачиваемость. Вполне безопасно. Но человека, испытывающего радость от процесса управления автомобилем, Rio заставляет зевать. В околонулевой зоне на руле пустота, да и в виражах недостаток обратной связи вынуждает постоянно ошибаться с выбором траектории. Едешь себе на глаз, подправляя текст по ходу пьесы.И всё же мы говорим о бюджетном автомобиле для массового потребителя. Драйверские радости никогда не числились у подобных машин в списке основных конкурентных преимуществ. У Rio есть то, что гораздо важнее азартной управляемости. Например, моторы, способные переваривать бензин АИ-92, который всё никак не запретят. К услугам покупателя — пара основных модификаций, возможность заказать версию с «автоматом» и не ломать голову с выбором опций — их предусмотрительно объединили в пакеты. Результаты социологических исследований говорят, что до 19% российских клиентов выбирают автомобиль за приглянувшийся дизайн. На эту долю Rio может уверенно претендовать — спасибо Шрайеру. А ещё 32% потребителей готовы клюнуть на интересную цену. И такую нам пообещали — ждём. Но если Москву и Питер когда-нибудь соединит трасса, где разрешат ездить 150 км/ч, шасси придётся доработать. Чтобы красивая и выгодная покупка не напрягала на шоссе.
https://kiario.club/t205/,

Кстати, подвеска оказалась на удивление комфортной при езде по мелким неровностям и стойкой при прохождении виражей. Этому есть объяснение – по сравнению с соплатформенным Hyundai Solaris/Accent, Rio имеет более совершенную заднюю подвеску и модернизированные амортизаторы. Вот только устанавливаемая на заводе резина (по крайней мере та, что была на тестовых машинах) не особо разделяет возможности автомобиля. Во-первых, она посредственно держит дорогу при активном маневрировании, а во-вторых, довольно сильно шумит (особенно при скорости свыше 100-120 км/ч). С другой стороны – для активного драйва у Kia есть Cerato Koup, который стоит "немножко" дороже. Ход подвески, как показала практика, позволит даже очень невнимательным водителям проехать лежачий полицейский без предварительного торможения. Но тут есть нюанс – машина останется управляемой, но внутри уютно точно не будет. Довольно грубая отработка подобных неровностей довольно ощутимо бьет по кузову. Так что лучше не "тормозить", а вовремя притормаживать – впрочем, как на любой другой машине. Если же ехать в здравом уме и доброй памяти, претензий никаких не будет. Скорее, наоборот, удивит тишина внутри. При езде по треку с брусчаткой не было выявлено даже маленьких "сверчков", которые зачастую живут в торпедо или возле панели приборов. Надеемся, что такой же сбитой Rio останется и через год-два эксплуатации по нашим дорогам.
https://kiario.club/t201/ ,



Подвеска и ходовая ничем не примечательны - на трассе автомобиль ведет себя комфортно, повороты местами проходит валко, отметил бы малую информативность руля. Заявленная спортивность проявляется, пожалуй, лишь в дизайне, и на ходовые качества Rio ни коим образом не влияет. Kia Rio оснащен независимой передней и полунезависимой задней подвесками, которые обеспечивают неплохую чувствительность во время управления и сносную маневренность. Смонтированная спереди на подрамнике в форме буквы «Н» независимая подвеска McPherson обеспечивает оптимальную устойчивость, давая возможность водителю управлять автомобилем с приложением минимума усилий. Задние амортизаторы имеют плотно подогнанные кожухи, предотвращающие проникновение влаги и пыли. Полагаю, что выбранная корейскими инженерами схема подвесок наиболее эффективна в городских условиях эксплуатации. Вот только штурм «лежачих полицейских» новому «Кирюше» вряд ли пойдет на пользу – подвеска в миг даст о себе знать ударом в «спинной отсек».
https://kiario.club/t199/ ,





Ходовая часть однозначно стала лучше, но по массе вещей не дотягивает до лучших представителей из числа европейских конкурентов. Подвеска для наших условий «коротковата». И если средних размеров неровности она отрабатывает на ура, то в крайних положениях энергоёмкости ей катастрофически не хватает. На «лежачих полицейских» и подобного формата неровностях подвеску часто пробивает до упора. Увы.Рулевое управление несравненно лучше. Благодаря пересмотренным характеристикам гидроусилителя, информации о микропрофиле на ободе прибавилось, а искусственной «зажатости» в околонулевой зоне как небывало. Но в скоростных поворотах хочется более пропорционального нарастания усилия обратной связи – легковат руль, на дуге приходится постоянно уточнять траекторию микроподруливаниями. Но это не так страшно. С одним недостатком инженеры так и не справились. При быстрой перекладке вектора направления при экстренной рулёжке гидроусилитель по прежнему «затыкается». Гасить апериодический занос на Рио сложновато.
https://kiario.club/t218/ ,


Кроме внешности есть у Rio и содержание. Приготовленные для него всевозможные дорожные испытания автомобиль перенес достойно, продемонстрировав множество положительных качеств. Протестировать его нам удалось на дорогах Ленинградской области, куда журналистов любезно пригласило представительство корейской компании.
Приспособленная для российских дорог подвеска практически всеядна. Она без особого труда «глотала» почти все неровности, кои попадались нам не только на асфальтовых, но и грунтовых дорогах. Под конец, совсем расслабившись, мы перестали снижать скорость перед препятствиями, за что и поплатились. При попытке сходу преодолеть лежачего полицейского автомобиль сотряс сильный удар. Это стало полной неожиданностью, поскольку обычно с увеличением хода рычагов толчки становятся более жесткими и момент пробоя можно предчувствовать, но у Rio такой закономерности не наблюдается и у водителя создается ложное ощущение того, что некоторый запас еще остался. С другой стороны, при таких настройках подвески, кренов кузова в поворотах не избежать, но следует отметить, что они вполне умеренные и не пугают.
Эргономика водительского места тщательно проработана. Все органы управления находятся на своих местах, интуитивно понятны и легко доступны. Благодаря этому к машине быстро привыкаешь. Уже минут через 15 напряжение уходит, и от вождения начинаешь получать только удовольствие.
Разгон до 100 км/ч занимает 11,2 секунды, и заявленные данные весьма похожи на реальные. Максимальная скорость – 180 км/час. Этот показатель тоже похож на правду: на пустом прямом участке с указанной выше нагрузкой Riо спокойно набирал 175 км/ч по спидометру, и чувствовалось, что небольшой запас еще есть. При этом автомобиль отлично держал прямую, не требуя подруливаний, а в салоне можно было спокойно разговаривать в полголоса. Задумайтесь, разве можно было сказать такое об автомобиле сегмента B еще пять лет назад? Вряд ли. Прогресс, понимаешь...
....
Больше всех нас интересовал характер задней подвески, а именно то, как автомобиль ведет себя на крейсерской скорости в диапазоне от 100 до 140 км/час. Не брыкается ли? Не норовит вильнуть задом на безобидных волнах, как это нередко делает Solaris? Ответ порадует поклонников Kia: нет, здесь все в порядке, Rio чешет по прямой, как по рельсам, и стабильно держит кузов.
https://kiario.club/t232/,
А что с задней подвеской?

Отрадно, что корейцы прислушались к нашим рекомендациям (мы не раз ругали Solaris за «жидкие» амортизаторы) и к стенаниям разочарованных покупателей. Конечно, перекалиброванные амортизаторы Mando не совершили чуда, но два круга по тарированным неровностям заводского трека не оставили сомнений — помогло! Опасной расхлябанности стало меньше, но для того, чтобы достичь идеала, нужно было еще туже «затянуть гайки».

Поначалу показалось, что у Rio 1.6 с «механикой» звук двигателя слишком назойлив, но выхваченный наобум с заводской площадки свежесобранный Solaris был не тише. Удивило другое: у него оказались все те же «мягкие» амортизаторы, хотя было заявлено, что выпуск таких машин прекращен еще 15 августа (я был на заводе 26 августа). Трудно предположить, что при ажиотажном спросе на Solaris готовая продукция задерживается на заводской площадке неделями. Так в чем же дело? Внятных разъяснений я не получил. Придется дождаться заведомо «правильных» Солярисов с перенастроенной подвеской — и провести сравнительный тест с Rio, что мы непременно и сделаем.Я же проехал от Питера до Выборга на самой дорогой версии — Rio 1.6 с «автоматом» и в топ-исполнении Premium. Отклики на педаль газа, реакции на поворот руля, сдобренные внятным обратным усилием, предсказуемые в штатных режимах тормоза — все как на Солярисе. Но в поворотах я ехал увереннее: благодаря перенастроенной подвеске характер у машины более цельный.
https://kiario.club/t237/
 

JYK

Старожил
в клубе с 01.08.2011
сообщений: 1 944
229
+1 к мнению что подвеска нормальная, идеальной управляемости все равно не будет, это вам не бмв м5, а простой бюджетный класс.
 
Н

Незарегистрированный

Guest
обновлю если не против
Иногда вторым быть лучше, чем первым, и пример с Hyundai Solaris и Kia Rio это доказывает. Безусловно, Solaris «собрал все сливки» российского рынка – в силу того, что он раньше на нем появился. Однако репутация этой модели была несколько подпорчена из-за неудачных настроек задней подвески: даже на достаточно ровной дороге с ростом скорости автомобиль существенно расширяет свой динамический коридор, а на волнах и неровностях асфальта корма седана часто начинает плясать «джигу». На разрешенных 110 километрах в час Solaris заставляет серьезно напрягаться – крепко держать «баранку» и постоянно корректировать курс. К тому же его подвеска плохо «переваривала» серьезные дефекты покрытия.
Та же участь могла постичь и Rio – говорят, что еще весной, когда машину обкатывали на Дмитровском автополигоне, она также «гуляла» по полосе. Корейцы спохватились и внесли исправления сразу и на «Солярисе», и на «Рио»: поставили более жесткие и упругие амортизаторы. Увы, в Kia не разглашают информацию о производителе амортизаторов до и после модернизации, но, как нам стало известно, в обоих случаях речь идет о корейской фирме Mando, которая уже давно поставляет комплектующие на конвейеры Hyundai и Kia. Завод в Санкт-Петербурге начал выпуск машин с модернизированной подвеской еще 15 августа, поэтому все «товарные» седаны Rio будут оснащаться «правильными» амортизаторами................


Действительно, на ходу Kia производит совсем другое впечатление, нежели тот Solaris, который участвовал в нашем видео-тесте. Мы поездили по совершенно разным дорогам и не подметили какого-либо серьезного «криминала» в настройках шасси. Разве что штатные покрышки Kumho Solus KH17 показались шумноватыми.

По магистрали с хорошим асфальтовым покрытием Rio едет стабильно, да и на обычных загородных трассах держится молодцом. На скорости до 120-130 километров в час машину можно вести совершенно расслабленно. Но если вы привыкли ездить быстрее, то «баранку» лучше держать покрепче. И дело даже не в том, что машина слегка раскачивается на волнах и едва заметно смещается с траектории на неровностях, а в недостатке обратной связи на руле в околонулевом положении. Из-за этого часто приходится делать ненужные корректирующие движения рулем.
К управляемости «Рио» претензий нет. Но нет и азарта – седан уверенно встает на дугу и аккуратно прописывает повороты с умеренными кренами, не более того. Kia мягко реагирует на сброс или добавление тяги в вираже, и лишь на разбитом асфальте Rio может сместиться в вираже с намеченного курса, а при активном рулении не хватает производительности гидроусилителя – при быстрых манипуляциях с «баранкой» ощущается заметная «ступенька» в усилии....


Второстепенные трассы Карельского перешейка изобилуют отличнейшими грейдерами. В надежде «прохватить» пару километров, мы свернули на одну неприметную дорожку, однако не прошло и километра, как наше «ралли» неожиданно превратилось в прыжки по колдобинам. Не успев вовремя затормозить, влетаем в первую рытвину – машина проскочила яму без удара, но тут же попала в следующую, амплитуда вертикальных колебаний выросла, и короткоходная подвеска сработала до отбойников. Бам! Но стоило сбавить ход до 25-30 километров в час, как «кореец» сносно поехал по «лунным кратерам» – трясет, конечно, но «ходовая» уже не жалуется на такое покрытие. Вот только плохо, что снизу моторный отсек прикрыт лишь пластиковым «фартуком», а стальная защита картера входит в список допоборудования, которое будет предлагать дилер за доплату.
https://kiario.club/t271/
 

JYK

Старожил
в клубе с 01.08.2011
сообщений: 1 944
229
Однако поездить довелось не только по рассекающей Финский залив новой магистрали, но и по более типичным для России дорогам с заплатками и ямами. Вот она, проверка для подвески! И для человеческой психики! При движении по такой трассе скорость хотелось опустить все ниже и ниже – казалось, что это сделает езду хоть немного комфортнее, но нет: каждый дорожный изъян отдавался неприятным гулом и тряской при весьма скромной скорости. После десяти-пятнадцати минут движения по такой дороге в голове начало гудеть, возникло ощущение, что мы едем значительно дольше. Вывод: подвеске явно не хватает энергоемкости.
https://kiario.club/t288/
 

KillBill

Резидент
в клубе с 31.07.2011
сообщений: 2 440
77
После десяти-пятнадцати минут движения по такой дороге в голове начало гудеть, возникло ощущение, что мы едем значительно дольше. Вывод: подвеске явно не хватает энергоемкости.
энергоемкости можно добиться заменив штатные амортизаторы на какой-нибудь Kayaba спорт
 

Woland

Kia Rio for Russia
в клубе с 20.04.2012
сообщений: 6 030
KIA RIO 4 X-line Prestige 1.6 АКПП
2 226
Подвеска Kia Rio уже с измененными настройками амортизаторов. на первых Hyundai Solaris после 100 км\ч корму качало так на скачках На заводе в Санкт-Петербурге нас заверили, что и Hyundai Accent сейчас сходит с конвейера с другой подвеской и проблема колебаний кормы на скорости исчезла. Убедиться в этом на заводском треке мы не смогли, так как в программе были заявлены только тесты Rio.Но у Kia Rio нет и намека на раскачку. Напротив, автомобиль очень собран на ходу, быстро и понятно реагирует на руль и ожидаемо ведет себя в поворотах. При быстрой езде чуть не хватает обратной связи на руле, но без «криминала», просто нужно четче следить за траекторией.
Мы уже были готовы поставить Kia Rio твердую «четверку», если бы не участок дороги с «лежачими полицейскими». Стоит чуть переборщить со скоростью, как упругая подвеска замыкается в ограничитель. ба-бах То же самое можно услышать и при скоростном проезде крупных ям на дороге.

Если на неплохом асфальте Kia Rio ведет себя очень неплохо, то участки разбитых дорог следует преодолевать с повышенной осторожностью. Лучше «поклониться» перед каждой ямой.Увы, идеально сбалансировать подвеску под все дороги невозможно. Приходится всегда чем-то жертвовать.
https://kiario.club/t293/
 

Woland

Kia Rio for Russia
в клубе с 20.04.2012
сообщений: 6 030
KIA RIO 4 X-line Prestige 1.6 АКПП
2 226
Под капотом Kia Rio все понятно и легко, только вот защиты двигателю явно недостаточно.

Разгон на "ручке" доставил намного больше удовольствия. Передачи ловко и быстро переключались в пазы, никаких усилий и неприятного кряхтения. Кроме того, и коробка и руль не знают, что такое вибрация. А ведь это бюджетная машина. Подвеска "Рио" не пробивается даже при активной езде, хотя с четырьмя пассажирами препятствия становятся более ощутимы. Сравнение с "Солярисом" просто не покидало голову, и победные баллы отданы в пользу "Рио". А все потому, что аналогичная платформа, проверив себя на дороге в качестве Solaris и выявив первые изъяны, получила качественную модернизацию для перерождения в Rio.
Передняя часть автомобиля получила подвеску системы МакФерсон и вентилируемые дисковые тормоза. Сзади расположилась полунезависимая торсионная балка. Ну и пресловутые так ругаемые в Solaris амортизаторы. Для "Киа" корейцы изменили механизм, что, безусловно, улучшило ситуацию.
https://kiario.club/t306/
 

Woland

Kia Rio for Russia
в клубе с 20.04.2012
сообщений: 6 030
KIA RIO 4 X-line Prestige 1.6 АКПП
2 226
Тандем из 1,6-литрового двигателя и автомата тоже не разочаровывает: этот мотор мощнее и демонстрирует тот же ровный характер. Передачи в АКПП подобраны удачно, провалов при разгоне с места не возникает. Разве что в момент обгона, когда коробка переходит на одну-две ступени вниз, ощущается досадная заминка.
Понравились и тормоза: педаль информативная, усилие на ней выверено, ABS срабатывает максимально корректно. Картину чуть портят штатные шины: скольжение да и пробуксовка наступают рановато. Зато с шумоизоляцией порядок: двигатель в салоне слышен только на высоких оборотах, свист ветра — когда стрелка переваливает за 120 км/ч, не раньше.
А вот шасси... Сперва оно произвело приятное впечатление: на более или менее гладком асфальте автомобиль неплохо управляется, споро реагируя на повороты баранки и допуская незначительные крены. На прямой Rio стоит уверенно и лишь на высоких скоростях требует подруливания. Машина удивительно плавно отрабатывает мелкие неровности, но вот дорог средней и высокой степени убитости откровенно не любит: ход подвески невелик, к тому же ей не хватает энергоемкости: «пробивает» даже на безобидных с виду кочках. Рецепт один — максимально сбавлять скорость и избегать поездок по проселку. Обидно, особенно если учесть, что у седана хорошая для легковушки геометрическая проходимость! Представители Kia на критику в адрес шасси реагируют спокойно: проблема решаема, и если слова журналистов подтвердятся во время дополнительных заводских испытаний, в серию пойдут автомобили с другими настройками.
https://kiario.club/t311
 

Woland

Kia Rio for Russia
в клубе с 20.04.2012
сообщений: 6 030
KIA RIO 4 X-line Prestige 1.6 АКПП
2 226
В средних условиях, на среднестатистических скоростях претензий к энергоемкости практически нет. И хотя по качеству хода Rio далеко не Mercedes, тем не менее конструкции довольно успешно «глотают» мелкие и средние неровности. Шума от работы, конечно, много, но где его сегодня мало? Во всяком случае, по этому параметру новинка среди себе подобных не выделяется.
Однако стоит увеличить скорость или соскочить с более-менее качественного асфальта на покрытие похуже, характер передвижения резко меняется. Не берусь судить о причинах (то ли жидкость в амортизаторах перегревается, то ли проблема в клапанах), но на любой неровности, по глубине или форме превышающей некое запрограммированное инженерами пороговое значение, подвески пробивает жестко и шумно. Причем разница между «нормально» и «недостаточно» в буквальном смысле эфемерна. То есть если под колеса попала выбоина глубиной 5 сантиметров, машина справляется, если 7–8 — нет.
Элементарный пример — несколько «лежачих полицейских» на одной из улиц Кронштадта. Зачем местные дорожники положили четыре искусственные неровности подряд — вопрос, боюсь, риторический. Проблема в другом. Из салона они казались совершенно одинаковыми. Однако на поверку третий оказался чуть выше остальных. На сантиметр — максимум два. В итоге первую пару автор этих строк безболезненно форсировал на скорости около 30 км/ч, однако с третьим такой фокус не прошел. На нем Rio сначала подпрыгнул, звонко сработав на отбой, затем всей массой ухнул вниз, моментально выбрав весь ход передней подвески, едва не допустив пробоя. Не слишком приятная, надо признать, особенность, особенно на фоне в принципе решенных проблем с устойчивостью «кормы».
https://kiario.club/t317
 
Верх