Прогревать ли двигатель (греть или не греть, вот в чем вопрос)

[lazarus]

А откуда если не секрет, такая информация?

Если вкратце, то с 8-й минуты:

Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки

Но вообще, если вам интересно - как и почему на наших движках мрет катализатор, и как некоторые умудряются ушатать двигатель до задиров на малых пробегах - смотрите обе части:
Часть1 -

Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки

Часть2 -

Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки

 

[Серёга 33]

Сколько эту тему не открывал, никогда никто ни чем не доказал основательно- греть или не греть. Я тут где-то уже отписывался. Карбюратор раньше грел, потому что мотор нормально работать не будет, пока не нагреется.
Пробывал с подсосом ехать на холодную, так глушитель разорвало(копейка 1980г.в. мотор 1100 см в кубе).На семёрке отъездил 178000 км.(тоже карбюратор) ,всегда грел.Мотор прошёл без ремонта, и до сих пор вижу её. Ещё живая.
Инжектора в принципе греть не обязательно.(в принципе всегда грел,недолго)Но тут дело в чём- самому же приятно ,когда из печки уже подул тёплый воздух, пятая точка в тепле от обогрева. стёкла не в инее и т.д.
Когда времени в обрез, тогда завожу , минута прогрева и поехал, без перегазовок и держу обороты не более 2000-2500 оборотов.
Опять же это моё личное мнение.
Так что греть или не греть решайте сами. Нашим моторам от этого ни хуже ,ни лучше не будет.
Удачи!

 

[TECTOMEC]

Я за прогрев двигателя!Начинаю движение как минимум когда стрелка температуры начала подниматься в верх,не зависимо от времени года! И ни кто не переубедит!Всю жизнь так делал и делать буду.

 

[Vova85]

Я считаю что при прогреве машина нам сама подсказывает что можно ехать сбросив обороты на 1000,при температуре +1 и выше это примерно 30 сек.,а если ниже нуля то от 3-х минут и более.Зимой если температура до -15 грею около 5-и минут.

 

[Андро2112]

Я тоже за прогрев. Скорей всего из за того, чтоб в тёплую машину приятно было бы приходить.

 

[SHTIRLITZ]

По сути аргументов в пользу греть много. Один из многих:
Мотор железный. Четырех тактный. Искра, воспламенеие, рабочий ход... Трение, нагрев, расширение металлов. смазка. Охлаждение. Разница температур. Теплоотдача.
Ну напихали датчиков массу, электроники, поставили эбу, инжектора, катушки зажигания, по 3-4-5 клапанов на цилиндр. И все это на обычный четырех тактный железный мотрор с жидкостным охлаждением. Ничего нового. И позвольте спростиь каким боком вся эта лабуда влияет на материалы так что дает эксплуатировать холодное железо без его прогрева.
Железо надо греть, чтоб задиров небыло, и головки поршня не размягчались из за разницы температур горячего тосола и холодного масла.
Прогретый мотор: это прогретое масло, ож, железо, у которого давление масла прогретого мотора = рабочему давлению масла на ХХ оборотах. Давление масла у прогретого мотора ~ 1,х кг. Прогретый мотор это мотор с установившимися рабочими тепловыми зазорами. . У не прогретого двс мотора давление масла ~ 3-4 кг. Прогретый мотор считается мотором вошедшим в рабочий режим который по всем параметрам готов к эксплуатации. Бедные сальники не пргретого мотра, ай ай как они бедняги задубевшие на морозе сдерживают напор холодного масла. Течь сальников - нет не слыхали? Тогда в путь, подымать и без того высокое давление ходоного масла оборотами. )
Никогда не проверяются зазоры на холодном моторе. Как минимум его температура должна быть не менее 20 градусов для проведения замеров. Даже "убитый" мотор не пргретый дотрабочего режима не жрет масло, а после прогрева жрет его как свин помои. И без разницы современный это убитый мотор 17 года или это мотор из прошлого века - масло они жрут от неправильной эксплуатации одинаково, потому что железо одинаковое, а марсианскую руду для вечного железа нам пока не привезли, а двс из вольфрама или титана нам пока не строят.
Зато манагеры и прочие писатели без веских научных трудов и аргументов лапши навешали об отсутствии необходимости греть мотор. У них один аргумент: масла современные так смазывают мотор что в нем практически отсутствует трение )))
Пусть они это механикам из формулы 1 расскажут или тем кто моторы конструирует и изобретает из железа учитывая законы всез законов начиная от элементарной физики.
Вот когда ученые заявят: "Отныне мотор способен ПЕРЕГРЕВАТЬСЯ без последствий и закон трения пережиток прошлого" - только тогда перестану прогревать мотор на холостом ходу. Только тогда, запустив мотор поеду греть его ходом. А пока нагружать мотор ходом и без того испытывающий нагрузки собственные без нагрузок движения, - непозволительная роскошь для мотора как сложного механизма не претерпевшего принципиальных изменений с позапрошлого века. Блок. Головка, поршень, кольца, клапана, шатун, коленвал, масло, вода, топливо, искра , вспышка, рабочий ход - поехали.

 

[VIV69RUS]

Молодец! Все по делу!

 

[электрон23]

только зачем была упомянута F-1 ? Там двигатели с другого мира и измерения, они вообще на холодную не заведутся, т.к. спроектированы для заводки только в прогретом до определенной температуры состоянии ...
а так - современные движки можно греть немного, можно греть много, или почти совсем не греть. На ойл-клубе администратор-основатель ( torсon) не греет, и движок в полном порядке (а уж он словами не бросается) , так что кому как нравится - машине все равно, главное чтоб владелец был в мире со своими убеждениями

 

[Stalkers]

только зачем была упомянута F-1 ? Там двигатели с другого мира и измерения, они вообще на холодную не заведутся, т.к. спроектированы для заводки только в прогретом до определенной температуры состоянии ...
а так - современные движки можно греть немного, можно греть много, или почти совсем не греть. На ойл-клубе администратор-основатель ( torсon) не греет, и движок в полном порядке (а уж он словами не бросается) , так что кому как нравится - машине все равно, главное чтоб владелец был в мире со своими убеждениями

Я вот солидарен, выше автор все в солянку смешал. Я к примеру за золотую середину которые придерживаются многие у которых движки в отличие от теоретиков прошли до капремонта пробег выше нормы, греть до 50 градусов потом без нагрузок высоких ехать. Летом эта температура достигается почти сразу тут и прогрев не нужен. Для меня исключение зима не для того я машину купил что бы себя любимого морозить грею всегда. И еще в свое время купил престиж именно из за указателя температуры уж простите этот анонизм в виде лампочек меня вооще убивает.

 

[SHTIRLITZ]

только зачем была упомянута F-1 ? Там двигатели с другого мира и измерения, они вообще на холодную не заведутся, т.к. спроектированы для заводки только в прогретом до определенной температуры состоянии ...
а так - современные движки можно греть немного, можно греть много, или почти совсем не греть. На ойл-клубе администратор-основатель ( torсon) не греет, и движок в полном порядке (а уж он словами не бросается) , так что кому как нравится - машине все равно, главное чтоб владелец был в мире со своими убеждениями

Для меня авторитетными источниками являются не хозяева сайтов, а конкретные разработки и труды инженеров в области моторостроения. И другие научные труды связанные с моторостроением. Руководствоваться личными убеждениями каждого владельца - основанными на ощущениях задницы в теплой машине - это анекдот:
"Шел Пушкин с женой по аллее и вдруг жена споткнулась... Александр Сергеевич и его супруга рассмеялись и пошли дальше. А вэто время знаменитую пару и их конфуз увидел прохожий зевака.
Он рассказал своему соседу: вчера вижу пушкин с женой идут... Жена споткнулась, пушкин рыкнул на нее и сказал под ноги смотри, дура.
Сосед рассказал третьему соседу, четвертый пятому.....
Сотый сто первому говорит: иду вчера по аллее, смотрю гоголь на дереве сидит и все нах посылает"
Как то так: руководствуйтесь трудами из первоисточников, которые используют в своих изделиях инжененры моторостроения.

Касаемо формулы 1 - это сарказм в сторону манагерам. Расскажите об этом манагерам в деталях причины необходимости прогрева мотора ф1. Я для них упомянул ф1 как высокотехнологичное изделие.

А у нас старая шляпа напичканая датчиками, а в некоторых частных случаях в угоду экономии на удешевлении изделия - машины, эта шляпа лишена даже банального указателя температуры в базовых версиях. Но в топовых комплектациях указатель температуры на приборной доске - имеется. Смех да и только. Все в угоду экономии, лишенное здравого смысла.

Касаемо золотой середины: стоит обратить внимание на цену деления шкалы указателя температуры. У всех машин она начинается не от 10-20-30 градусов. Первое деление начинается в основном от 40 градусов. Или не трудно разбить по градусам шкалу имеющую градуировку 0-90-110 и красную зону. БЕЗУСЛОВНО не требуется греть мотор до температуры 90 градусов начать движение. Достаточно чтобы было 50-60 градусов и можно начинать движение не нагружая мотор излишними оборотами на первых 5-10 км. О чем разговор?

На топ классах машин для тех кто в танке вообще голосом предупреждается когда можно начинать движение: "достигнута рабочая температура двигателя". Предпреждение Стоковое это минимум 50-60 градусов.

Кто придумал бред не прогревать мотор?
Вопрос греть или не греть - лишен всякого здравого смысла. Он основан на ромашке:" нравится не нравится" убивающем наповал, о чем можно рассуждать с аппонентом у которого главный аргумент по технике основывается на вкусе фломастеров!? А "ромашка" и сосед - главный аргумент!
Каков вопрос- таков ответ. И ведь спорят, греть не надо, завел и поехал. Ну пусть напишут научный труд и опровергнут все что рекомендовано учеными. Пусть с ними спорят. Видите ли сосед не греет и у соседа все в порядке с мотором )))))- весомый аргумент от соседей ))) и эта байка кочующая по умам является непререкаемым руководством к действию? Извинте, байки люблю лишь слушать если они смешные. Байка не греть мотор не смешная, набившая оскомину как бородатый анекдот.