А симптомы износа не подскажете?
При проезде неровностей, как правило во дворах мелкие и большие ямы, при разворотах назад с маленьким радиусом,А симптомы износа не подскажете?
Как то по драконовски их сняли .Проблема действительно есть, но не на всех машинах.
По всей видимости на заводе появился какой то вредитель, которому удобнее собирать автомобиль
именно так, как он делает, а не так, как положено.
А дело вот в чем: все узлы задней балки положено затягивать на стоящей на колесах машине,
а этот вредитель (или несколько таких) затягивают задние сайлентблоки со всей дури, когда
машина еще в подвешенном состоянии и, что хуже всего, балка при этом тоже висит вертикально
вниз на двух болтах. После того, как эти болты сайлентблоков затянуты, эти чудо-мастера силой
поднимают балку в правильное положение и крепят к задним амортизаторам.
Вот при этой последней процедуре и проворачиваются внутренние втулки, отрываясь от резины.
Ну а далее все понятно - сайлентблоки идут в разнос и разбиваются таким образом, что на снятой
балке внутренние втулки выталкиваются пальцем.
Такая участь не миновала и меня, не далее как на прошлой неделе поменял оба сайлентблока
на пробеге 38000 км. Замена была гарантийная.
На фото снятые сайлентблоки и процесс извлечения одного из низ:
Посмотреть вложение 123558Посмотреть вложение 123557
Согласен смысла спорить нет .У кого то из восьми машин, т.е. например у половины.
А я знаю семь случаев и у всех они вышли из строя парой.
Спор продолжать не имеет смысла. Все же, с большой долей вероятности, считаю,
что отправной точкой является неправильная сборка. А уже во вторую очередь
возможный косяк при производстве, т.к. пробеги слишком маленькие.
Хозяин машины сказал , что на скорости и в колее машина стала гораздо стабильнее .А симптомы износа не подскажете?
Ну вот так, к сожалению, снимают у ОД, не буду называть у какого.Как то по драконовски их сняли
Несомненно, этот факт ускоряет износ резины, так как окисление это на ощупь как наждачка.Ещё есть одно обстоятельство .
Внутренняя втулка алюминиевая и очень быстро окисляется
В Питере реагенты съедают до основания алюминиевые детали .Несомненно, этот факт ускоряет износ резины, так как окисление это на ощупь как наждачка.
Но, для того чтобы втулка окислилась с наружной стороны, нужно чтобы туда попадала вода и
реагенты с дороги, а это невозможно, когда резина приварена к ней.
Есть большие сомнения, что у бракованных сайлентблоков резина к внутренней втулке одинаково вообще
НЕ приварена со всех сторон.
Опять же, при проворачивании внутренней втулки в сайлентблоке, резина отрывается по всей площади
контакта с ней.
Согласись, логика есть в развитии проблемы?