На драйве наткнулся на интересную статью, о встроенной поддержке круиз-контроля на Солярисах/КИА РИО
часть первая
В этой части опишу проверку наличия КК (не на всех ЭБУ, которые устанавливаются на Солярисе, удалось включить КК).
На блоке с маркировкой МЕ17.9.11.1 круиз работает, подтверждено несколькими машинами
Также есть факты поддержки КК на рестайлах с АКПП.
Для проверки был собран пульт на тактовых кнопках по схеме (лимитер ЭБУ не поддерживает, просто отключает КК, поэтому на него резистор и кнопку тратить бессмысленно).
схема
У меня все это собралось на
банковской карте
Провода протащил к ЭБУ и подключил согласно схемы. Для подключения пинов необходимо полностью вытащить фиолетовый фиксатор. Для извлечения пина дополнительно нужно разблокировать защелку на самом пине (отверстие со стороны "папы" рядом с пином, я пользовался скрепкой).
Пустые гнезда разъема (фото с Солярис-форума), контакт №19 — это двойной синий провод
Порядок нумерации разъема на нем же указан
Здесь небольшое отступление: подключал через родные пины, что штатно идут на ЭБУ Соляриса (присланы форумчанином). Очень важно обеспечить надежный контакт в разъеме, для корректного считывания команд. Также, возможно, потребуется поиграть немного номиналом сопротивлений (+ — 100 Ом), если блок не распознает кнопку On/ Off.
Пин контакта №19 удобнее извлечь, и на его место установить пин, на котором будут привод к КК и пин "папа", чтобы подключить к извлеченному из разъема штатному пину №19 (хотя можно и просто подпаяться).
Пин №19 приходит к синему проводу педали газа в салоне, можно подключиться и там, но очень неудобно.Ниже фотки штатного пина, вдруг у кого получится подобрать похожий из других блоков, так чтобы фиолетовый замок разъема нормально закрывался-открывался (если найдете, напишите в комментариях).
Собираем разъем обратно, подключаем АКБ, и на дорогу.
Набираем скорость 40-50 км/ч, жмем On (включение КК), Set (установка текущей скорости) и убираем ногу с педали газа.
Если реакция есть, то можно переходить следующим частям трилогии, а именно диодам индикации и стационарному пульту управления.Заметнее всего подхват будет, если проверять на небольшом подъеме, плюс косвенно по изменению мгновенного расхода топлива в борткомпе.
Если реакции нет, то основные варианты: номиналы резисторов не устраивают ЭБУ/нет надежного контакта (сигнал "искрит")/блок не дружит с КК.
Штатно в рестайлинговой панели приборов индикация КК отсутствует, необходимо разбирать и допаивать компоненты. Об этом расскажу в следующей части.
часть вторая
Итак, КК у меня откликнулся на нештатную проводку в штатных местах. Самое время разобраться с индикацией происходящих процессов.
На самом деле, приборная панель знает, что такое КК, получает от ЭБУ информацию о его состоянии, и знает, что про него нужно показывать. Никаких дополнительных прошивок не требуется.
Вот только одна беда — нечем ей показать все то, что она может и хочет. Поэтому задача довольно простая — подпаять необходимую элементную базу, снабдить приборку, так сказать, инструментарием.
Снимаем накладку приборной доски.
Поворачиваем руль на 1/4 оборота,
Далее снимаем с крепежей дисплей БК — сдвигаем к блоку контрольных ламп (вниз), выводим сначала из верхних креплений, потом из нижних. Отсоединять шлейф не нужно, длины его достаточно, да и не мешает БК совсем.
Теперь снимаем заднюю стенку (но далеко не откладываем, на нее затем положим плату). И только сейчас у нас есть доступ к 2 защелкам, которые изнутри крепят плату к белому корпусу. Снимаем плату, и кладем ее на только что снятую заднюю стенку — очень удобное основание, с вырезами под корпуса разъемов и прочие элементы.
Нас интересует вот эта область
Уже впаянные элементы
Фоток "как было" нет, да и незачем, я думаю.
Диоды впаяны срезом — минусом вверх влево.
Отдельно диоды типа 3528 не нашел, поэтому взял SMD-ленту на этих диодах, и выпаял оттуда.
Резисторы типа 1206. По ним тоже небольшая история (даже не завершенная еще до конца). Поскольку диоды у меня осветительные, от и яркости у них — отбавляй и отбавляй, чем сейчас по мере возможности занимаюсь. Сначала пробовал заводскую связку 1,3 и 1,8 кОм (результирующее сопротивление 0,75 кОм) — даже днем не комфортно, а ночью так вообще прожектор.
Сейчас стоит пара по 2,0 кОм (итого 1,0 кОм) — уже лучше, но раза в 1,5 ярче других индикаторов.
Буду пробовать дальше, играть номиналами. Если надоест — оставлю по одному резистору на 2 кОм.
Здесь лучше видны срезы диодов, и также крепления дисплея БК
Без переделок работает сейчас ТОЛЬКО на мозгах 9.11.1 и 9.13 - с рестайлинга
для работы круиза на дорестайле
- читаете Вашу прошивку из блока;
- открываете её (прошивку) в редакторе MasterEditPro и активируете круиз;
- сохраняете прошивку, при этом редактор пересчитает КС и ЦП;
- заливаете отредактированную прошивку в блок;
- устанавливаете и подключаете
На Солярис клубе многие уже реализовали штатный круиз-контроль. Осталось найти рукастого товарища на КИА РИО ))
По кнопкам на мультируль для KIA RIO
часть первая
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
В этой части опишу проверку наличия КК (не на всех ЭБУ, которые устанавливаются на Солярисе, удалось включить КК).
На блоке с маркировкой МЕ17.9.11.1 круиз работает, подтверждено несколькими машинами
Также есть факты поддержки КК на рестайлах с АКПП.
Для проверки был собран пульт на тактовых кнопках по схеме (лимитер ЭБУ не поддерживает, просто отключает КК, поэтому на него резистор и кнопку тратить бессмысленно).
схема
У меня все это собралось на
банковской карте
Провода протащил к ЭБУ и подключил согласно схемы. Для подключения пинов необходимо полностью вытащить фиолетовый фиксатор. Для извлечения пина дополнительно нужно разблокировать защелку на самом пине (отверстие со стороны "папы" рядом с пином, я пользовался скрепкой).
Пустые гнезда разъема (фото с Солярис-форума), контакт №19 — это двойной синий провод
Порядок нумерации разъема на нем же указан
Здесь небольшое отступление: подключал через родные пины, что штатно идут на ЭБУ Соляриса (присланы форумчанином). Очень важно обеспечить надежный контакт в разъеме, для корректного считывания команд. Также, возможно, потребуется поиграть немного номиналом сопротивлений (+ — 100 Ом), если блок не распознает кнопку On/ Off.
Пин контакта №19 удобнее извлечь, и на его место установить пин, на котором будут привод к КК и пин "папа", чтобы подключить к извлеченному из разъема штатному пину №19 (хотя можно и просто подпаяться).
Пин №19 приходит к синему проводу педали газа в салоне, можно подключиться и там, но очень неудобно.Ниже фотки штатного пина, вдруг у кого получится подобрать похожий из других блоков, так чтобы фиолетовый замок разъема нормально закрывался-открывался (если найдете, напишите в комментариях).
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Собираем разъем обратно, подключаем АКБ, и на дорогу.
Набираем скорость 40-50 км/ч, жмем On (включение КК), Set (установка текущей скорости) и убираем ногу с педали газа.
Если реакция есть, то можно переходить следующим частям трилогии, а именно диодам индикации и стационарному пульту управления.Заметнее всего подхват будет, если проверять на небольшом подъеме, плюс косвенно по изменению мгновенного расхода топлива в борткомпе.
Если реакции нет, то основные варианты: номиналы резисторов не устраивают ЭБУ/нет надежного контакта (сигнал "искрит")/блок не дружит с КК.
Штатно в рестайлинговой панели приборов индикация КК отсутствует, необходимо разбирать и допаивать компоненты. Об этом расскажу в следующей части.
часть вторая
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Итак, КК у меня откликнулся на нештатную проводку в штатных местах. Самое время разобраться с индикацией происходящих процессов.
На самом деле, приборная панель знает, что такое КК, получает от ЭБУ информацию о его состоянии, и знает, что про него нужно показывать. Никаких дополнительных прошивок не требуется.
Вот только одна беда — нечем ей показать все то, что она может и хочет. Поэтому задача довольно простая — подпаять необходимую элементную базу, снабдить приборку, так сказать, инструментарием.
Снимаем накладку приборной доски.
Поворачиваем руль на 1/4 оборота,
Далее снимаем с крепежей дисплей БК — сдвигаем к блоку контрольных ламп (вниз), выводим сначала из верхних креплений, потом из нижних. Отсоединять шлейф не нужно, длины его достаточно, да и не мешает БК совсем.
Теперь снимаем заднюю стенку (но далеко не откладываем, на нее затем положим плату). И только сейчас у нас есть доступ к 2 защелкам, которые изнутри крепят плату к белому корпусу. Снимаем плату, и кладем ее на только что снятую заднюю стенку — очень удобное основание, с вырезами под корпуса разъемов и прочие элементы.
Нас интересует вот эта область
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Уже впаянные элементы
Фоток "как было" нет, да и незачем, я думаю.
Диоды впаяны срезом — минусом вверх влево.
Отдельно диоды типа 3528 не нашел, поэтому взял SMD-ленту на этих диодах, и выпаял оттуда.
Резисторы типа 1206. По ним тоже небольшая история (даже не завершенная еще до конца). Поскольку диоды у меня осветительные, от и яркости у них — отбавляй и отбавляй, чем сейчас по мере возможности занимаюсь. Сначала пробовал заводскую связку 1,3 и 1,8 кОм (результирующее сопротивление 0,75 кОм) — даже днем не комфортно, а ночью так вообще прожектор.
Сейчас стоит пара по 2,0 кОм (итого 1,0 кОм) — уже лучше, но раза в 1,5 ярче других индикаторов.
Буду пробовать дальше, играть номиналами. Если надоест — оставлю по одному резистору на 2 кОм.
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
Здесь лучше видны срезы диодов, и также крепления дисплея БК
Без переделок работает сейчас ТОЛЬКО на мозгах 9.11.1 и 9.13 - с рестайлинга
для работы круиза на дорестайле
- читаете Вашу прошивку из блока;
- открываете её (прошивку) в редакторе MasterEditPro и активируете круиз;
- сохраняете прошивку, при этом редактор пересчитает КС и ЦП;
- заливаете отредактированную прошивку в блок;
- устанавливаете и подключаете
На Солярис клубе многие уже реализовали штатный круиз-контроль. Осталось найти рукастого товарища на КИА РИО ))
По кнопкам на мультируль для KIA RIO
Зарегистрируйтесь чтобы видеть ссылки
